Mindig izgalmas a budapesti Wizz Air-Ryanair párharc, mindkét cég szereti magát piacvezetőnek kikiáltani. Mi pedig szeretjük megnézni, hogy valójában ki áll jobban, kinek fontosabb a magyar piac.
Nos, két éve még előfordult, hogy útvonalszám alapján a Ryanair beelőzte a Wizz Airt, de utasszámban akkor is a Wizz állt jobban. Tavaly a Wizz mintha visszafogta volna magát bővítésben, de most ősztől igazán belehúzott. Sorra jelentette be az új útvonalakat, mostanra útvonalszám alapján el is húzott.
Az idén főidényi (június-szeptember) menetrend alapján számolunk. A Wizz új útvonalai (többek között a frisseb bejelentett Dubrovnik, aztán Bergen, Lamezia, Tallinn) mellett újraindítja Tiranát és Szkopjét, Kairó, Gran Canaria és Abu-dzabi viszot winter-onlynak tűnik, március végén bezárnak és majd októbertől indulnak újra. Sharm viszont idén marad nyárra is, tavaly még bezárt októberig. Genova csak nyárinak látszik, visszatér március végétől.
A lényeg, hogy a főidényban a Wizznek 78 útvonala lesz Budapestről, ennyi persze még sose volt neki, rekord.
Nézzük a Ryanairt. Ráindul a Wizzre Lameziába és Krakkóba is, de becsukja Belfastot és Hahnt. Nem tudni, hogy télre visszajönnek-e, náluk még nincs téli menetrend. Castellon viszont lesz idén nyáron is és a summer-only felhozatalban idén is feltűnik a télen szünetelő East Midlands, Göteborg és Modlin is.
A végeredmény 65 útvonal, tehát 13-mal kevesebb annál, amit a Wizz kínál. Nyilván ha fontosnak tartanák, hogy kommunikáljanak valamit Magyarországon, most is kifacsarnák valahogy a számokat, hogy azt állítsák, ők a piacvezetők, de ez már a legendás nagyotmondó Michael O’Learytől is elég nagy kamu lenne.
